Gereelde vrae
-Ons motors word algemeen gebruik in elektriese voertuie, elektriese vragmotors, elektriese bote, elektriese busse, elektriese konstruksiemasjiene, ens. Ons is al meer as 17 jaar toegewy aan die elektriese voertuigbesigheid, dus ons is professioneel in elektrifiseringsoplossings.
- Die VCU (Voertuigbeheereenheid) as die sentrale beheereenheid van die nuwe energievoertuig, is die hoof van die elektriese voertuig en die kern van die hele beheerstelsel. Die VCU versamel die toestand van die motor en battery (dit versamel ook versnellerpedaalseine, rempedaalseine, aktuator- en sensorseine deur sy eie IO-poort). Daar kan gesê word dat die werkverrigting van die VCU direk die werkverrigting van die nuwe energievoertuig bepaal. Goed of sleg, speel die rol van steunpilaar.
1. Die doeltreffendheid van die motor is hoër, wat meer as 93% kan bereik, en dit is meer energiebesparend.
2. Die werksveld van die motor is wyer, dit is volle reeks.
-Ons motor se werksomgewingtemperatuur kan (-40~+85) ℃ bereik.
1. Lae verlies en lae temperatuurstyging. Aangesien die magneetveld van die permanente magneet-sinchrone motor deur die permanente magneet gegenereer word, word die opwekkingsverlies wat veroorsaak word deur die magneetveld wat deur die opwekkingsstroom gegenereer word, dit wil sê die koperverlies, vermy; die rotor loop sonder stroom, wat die temperatuurstyging van die motor aansienlik verminder, en die temperatuurstyging onder dieselfde las Meer as 20K laer.
2. Hoër arbeidsfaktor.
3. Hoër doeltreffendheid.
-Wanneer die bestuurder op 'n voertuig se rempedaal trap, skep die skywe en die remblokkies wrywing wanneer hulle ontmoet. Op sy beurt skep die wrywing kinetiese energie wat in die vorm van hitte in die omgewing versprei. Regeneratiewe rem herwin van die kinetiese energie wat andersins in hitte sou omskep word en skakel dit eerder om in elektrisiteit.
