Gereelde vrae
-Ons motors word algemeen gebruik in elektriese voertuie, elektriese vragmotors, elektriese boot, elektriese bus, elektriese konstruksie masjiene, ens. Ons is toegewy aan elektriese voertuig besigheid vir meer as 17 jaar, so ons is professioneel in elektrifisering oplossings.
- VCU (Voertuigbeheereenheid) as die sentrale beheereenheid van die nuwe energievoertuig, is die hoof van elektriese voertuig en die kern van die hele beheerstelsel. Die VCU versamel die toestand van die motor en battery (dit versamel ook versnellerpedaalseine, rempedaalseine, aktuator- en sensorseine deur sy eie IO-poort). Daar kan gesê word dat die prestasie van die VCU direk bepaal die prestasie van die nuwe energie voertuig Goed of sleg, het die rol van die steunpilaar gespeel.
1. Die doeltreffendheid van die motor is hoër, wat meer as 93% kan bereik, en dit is meer energiebesparend.
2. Die werkende toepassingsveld van die motor is wyer, dit is volle reeks.
-Ons motor werksomgewing temperatuur kan bereik (-40 ~ + 85) ℃.
1. Lae verlies en lae temperatuurstyging. Aangesien die magnetiese veld van die permanente magneet-sinchroniese motor deur die permanente magneet gegenereer word, word die opwekkingsverlies wat veroorsaak word deur die magnetiese veld wat deur die opwekkingsstroom gegenereer word, dit wil sê die koperverlies vermy; die rotor loop sonder stroom, wat die temperatuurstyging van die motor aansienlik verminder, en die temperatuurstyging onder dieselfde las Meer as 20K laer.
2. Hoër drywingsfaktor.
3. Hoër doeltreffendheid.
-Wanneer die bestuurder op 'n voertuig se rempedaal trap, skep die skywe en die remblokke wrywing soos hulle mekaar ontmoet. Op sy beurt skep die wrywing kinetiese energie wat in die vorm van hitte in die omgewing versprei. Regeneratiewe rem herwin van die kinetiese energie wat andersins in hitte sou verander en sit dit eerder in elektrisiteit om.
