Nuus - Stuur-deur-draad-tegnologie vir onderstel-2

01 Elektriese Hidrouliese Kragstuurstelsel

Soos getoon in Figuur 1, bestaan die Elektriese Hidrouliese Kragstuur (EHPS) stelsel uit hidrouliese kragstuur (HPS) en 'n elektriese motor, wat die oorspronklike HPS-stelselkoppelvlak ondersteun. Die EHPS-stelsel is geskik vir ligte, medium- en swaar vragmotors, sowel as medium en groot busse. Met die vinnige ontwikkeling van nuwe energie-kommersiële voertuie (soos busse, logistiek en sanitasie), het die kragbron van die tradisionele hidrouliese kragstuurstelsel se hidrouliese pomp verander van die enjin na die motor, en die hoëspanning-batterystelsel op die voertuig maak dit moontlik om 'n hoëkrag-elektriese pomp te gebruik. Die EHPS-stelsel verwys na die hidrouliese kragstuurstelsel wat 'n hoëkrag-elektriese pomp gebruik.

Namate die nasionale kommer oor die veiligheid en gehalte van nuwe energievoertuie toeneem, is die verpligte nasionale standaard "GB38032-2020 Elektriese Bus Veiligheidsvereistes" op 12 Mei 2020 uitgereik. Artikel 4.5.2 het beheervereistes vir die kragondersteunde stelsel tydens bestuur bygevoeg. Dit wil sê, tydens die voertuig se bestuursproses, wanneer die hele voertuig 'n abnormale situasie van klas B hoëspanning kragonderbreking ervaar, moet die stuurstelsel die kragondersteunde toestand handhaaf of ten minste die kragondersteunde toestand vir 30 sekondes handhaaf wanneer die voertuigspoed groter as 5 km/h is. Daarom gebruik elektriese busse tans meestal 'n dubbelbron-kragtoevoerbeheermodus om aan regulatoriese vereistes te voldoen. Ander elektriese kommersiële voertuie volg die "GB 18384-2020 Elektriese Voertuig Veiligheidsvereistes." Die samestelling van die EHPS-stelsel vir kommersiële voertuie word in Figuur 2 getoon. Tans gebruik alle voertuie met 'n gewig van 4,5 ton of meer van YI die HPS-stelsel, en die selfontwikkelde onderstel behou ruimte vir EHPS.

02 Elektriese Kragstuurstelsel

Die elektriese kragstuurstelsel (EPS) vir ligte kommersiële voertuie gebruik meestal 'n elektriese sirkulerende balstuurrat (soos getoon in Figuur 3), wat komponente soos 'n elektriese hidrouliese pomp, olietenk en oliepyp uitskakel in vergelyking met die EHPS-stelsel. Dit het die voordele van 'n eenvoudige stelsel, verminderde gewig, vinnige reaksie en presiese beheer. Die kragstuur is verander van hidroulies na elektries, en die beheerder beheer die elektriese motor direk om kragbystand te genereer. Wanneer die bestuurder die stuurwiel draai, stuur die sensor die stuurhoek- en wringkragseine na die beheerder. Nadat die stuurhoek, wringkragseine en ander inligting ontvang is, bereken en gee die beheerder beheerseine uit om die elektriese motor te beheer om kragbystand te genereer. Wanneer die stuurwiel nie gedraai word nie, stuur die kragondersteunde stuurbeheereenheid geen seine nie, en die kragondersteunde motor werk nie. Die algemene samestelling van die elektriese sirkulerende balstuurstelsel word in Figuur 4 getoon. Tans gebruik YI 'n EPS-skema vir selfontwikkelde kleintonmodelle.