01 Elektriese Hidrouliese Kragstuurstelsel
Soos getoon in Figuur 1, is die elektriese hidrouliese kragstuur (EHPS) stelsel saamgestel uit hidrouliese kragstuur (HPS) en 'n elektriese motor, wat die oorspronklike HPS stelsel koppelvlak ondersteun. Die EHPS-stelsel is geskik vir ligte-, mediumdiens- en swaardiensvragmotors, sowel as medium- en groot waens. Met die vinnige ontwikkeling van nuwe energie-handelsvoertuie (soos busse, logistiek en sanitasie), het die kragbron van die tradisionele hidrouliese kragstuurstelsel se hidrouliese pomp van die enjin na die motor verander, en die hoëspanningbatterystelsel op die voertuig maak dit moontlik om 'n hoë-krag elektriese pomp te gebruik. Die EHPS-stelsel verwys na die hidrouliese kragstuurstelsel wat 'n hoëkrag elektriese pomp gebruik.
Soos die nasionale kommer oor die veiligheid en kwaliteit van nuwe energievoertuie toeneem, is die verpligte nasionale standaard “GB38032-2020 elektriese busveiligheidsvereistes” op 12 Mei 2020 uitgereik. Afdeling 4.5.2 het beheervereistes vir die kragondersteunde stelsel bygevoeg tydens bestuur. Dit wil sê, tydens die voertuig se bestuursproses, wanneer die hele voertuig 'n abnormale situasie van klas B hoëspanning kragonderbreking ervaar, moet die stuurstelsel kragondersteunde toestand handhaaf of ten minste kragondersteunde toestand vir 30 sekondes handhaaf wanneer die voertuig spoed is groter as 5 km/h. Daarom gebruik elektriese busse tans meestal 'n tweebronkragtoevoerbeheermodus om aan regulatoriese vereistes te voldoen. Ander elektriese handelsvoertuie volg die "GB 18384-2020 elektriese voertuigveiligheidsvereistes." Die samestelling van die EHPS-stelsel vir kommersiële voertuie word in Figuur 2 getoon. Tans gebruik alle voertuie met 'n gewig van 4,5 ton of meer vanaf YI die HPS-stelsel, en die selfontwikkelde onderstel behou ruimte vir EHPS.
02 Elektriese kragstuurstelsel
Die elektriese kragstuurstelsel (EPS) vir ligte kommersiële voertuie gebruik meestal 'n elektriese sirkulerende balstuurrat (soos getoon in figuur 3), wat komponente soos 'n elektriese hidrouliese pomp, olietenk en oliepyp uitskakel in vergelyking met die EHPS stelsel. Dit het die voordele van 'n eenvoudige stelsel, verminderde gewig, vinnige reaksie en presiese beheer. Die kragstuur is van hidroulies na elektries verander, en die beheerder beheer die elektriese motor direk om kraghulp te genereer. Wanneer die bestuurder die stuurwiel draai, stuur die sensor die stuurhoek- en wringkragseine na die beheerder oor. Nadat die stuurhoek, wringkragseine en ander inligting ontvang is, bereken en voer die beheerder beheerseine uit om die elektriese motor te beheer om kragbystand te genereer. Wanneer die stuurwiel nie gedraai word nie, stuur die kragondersteunde stuurbeheereenheid nie seine nie, en die kragondersteunde motor werk nie. Die algemene samestelling van die elektriese sirkulerende balstuurstelsel word in Figuur 4 getoon. Tans gebruik YI 'n EPS-skema vir selfontwikkelde kleintonnagemodelle.
Kontak ons:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Postyd: 23 Mei 2023
